布局智能交通车路协同，中智行成自动驾驶行业领跑者！
作为一个铁杆汽车迷，从小时候我就开始在想：未来的汽车会不会变得足够智能，不需要操作方向盘和油门，它就能以一定的速度自动穿梭于城市之间呢？在几年前，大家或许觉得我的想法只会存在于科幻电影中，但近年来随着科技技术的不断发展，无人驾驶的梦想也正在悄然实现。近日，致力于中国式无人驾驶的中智行，就在上海奉贤开展了试乘体验活动，向媒体展示了基于5G和AI技术深度融合，打造的符合L4级别的新一代标准无人驾驶技术。
那么什么是无人驾驶？顾名思义，无人驾驶是一项集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体的自动驾驶技术。根据SAE国际自动机工程师学会发布的等级指南，将自动驾驶分为L1-L5五个等级。目前，国内无人驾驶技术已经发展到L4级别，即高度自动驾驶。
而在这一行业中有一家公司不得不提，它就是全球首个从底层架构将5G和AI车路协同的中智行。作为一家国内领先的无人驾驶公司，它从成立之初便直接从L4级别切入，致力于打造中国新一代、更安全的无人驾驶，并将在未来推出更安全、高效、经济和舒适的出行服务。
其董事长兼CEO王劲更是被业内誉为“中国无人驾驶先驱者”，其曾担任过百度高级副总裁，创立了百度自动驾驶事业部，任事业部总经理，后来又自主创业创办了中智行，不久前他表示：“谁能够把车路协同做得更好，就有可能占据下一轮竞争的领先地位。
事实上也确实如此，就在今年2月10日，国家发改委等11个国家部委共同发表了中国智能汽车发展战略，明确指出中国要走车路协同的道路，这是“明显的要和美国的单车智能开始差异化开来”。一个月后，在中央发布的“新基建”战略规划中，车路协同被明确定为未来智慧交通解决方向。
众所周知，目前智能无人驾驶汽车当下可以分为两大类，一类是单车智能，以美国谷歌旗下自动驾驶公司Waymo为首，早在2018年就推出了安全员坐在后面的无人驾驶出租车，今年10月份更是取消了安全员，相比国内略微先进。
另一类就是中智行现在正在主要研究的车路协同，简单来说，就是以行驶中的车辆为信息感知对象，借助新一代信息通信技术，实现车内、车际、车云“三网融合”，即车与X（即车与车、人、路、服务平台）之间的网络连接。目前中智行已经取得了积极的进展，并且与中国电信、上海市政府和中汽创智等机构也在合作进行中！
说了这么多，车路协同究竟比单车智能有啥优势呢？
总结来说有以下四点：安全、高效、低成本、落地更快。首先在安全方面，车路协同可以做到超视距的感知，当车辆行驶在道路中，面对突然闯出的行人、障碍物等危险，它利用路边单元的传感器，将车辆感知不到的道路信息准确地传给车，为车辆抹去很多探测死角，提前感知危险，远超人脑。同时，由于路边单元可以使用市电，突破了车载能源的限制，从而可以使用性能更强劲的计算单元，使得车辆的决策能力大幅提高。再加上市电的价格远低于通过内燃机转化的电能成本，使车路协调的性价比更高。
其次，在效率方面，不同于单车智能的个体优化，车路协同是由中央计算中心从全局上来统筹优化。当你驾驶车辆或者乘坐单车智能的车辆，突然发现前方道路在施工，或者交警来干预交通状况，此时车路协同就可以通过与路边单元进行通信，及时收到这些信号并够进行调整路线，避免拥堵路况发生。据有关数据计算显示，基于车路协调，道路的拥堵情况在道路上无人驾驶车辆和有人驾驶车辆同时存在的情况下就能降低30%~40%，如果全是无人驾驶，那么道路通勤销量有望大幅提升，更或者说彻底解决道路拥堵。
最后在成本上车路协同也有着巨大优势，我们可以算一笔账。目前我国汽车保有量约2.7亿，在车路协同下，单车设备成本若降低2万元，可节省约5.4万亿。再来算智能公里的铺设成本，以2019年全国公路总里程485万公里来算，即便每公里普通道路升级为智能道路需要80万，其成本也仅4万亿。也就是说，从长远发展来看，车路协同比单车智能更有成本优势，因此这必然会是未来发展的一个趋势。
此外有人或许还担心：中智行的这个自动驾驶实际安全性如何呢？就笔者的实际试乘体验来看，真的很靠谱！试乘当天下着绵绵细雨，增加了对自动驾驶的考验，不过装载了中智行车路协同应用软件的无人驾驶车，顺利穿过车流，完成变道、红灯停止、跟随前车加减速、旁车闯入前方车道自动减速、跟随信号灯拐弯等一系列动作，车内的安全员全程无干预驾驶行为，你说靠不靠谱？
目前，中智行在临港和奉贤这两个地方已经实现了非常初级的车路协同功能，随着路边单元的升级和5G的升级，我们相信上海是有机会率先实现真正的、智能的车路协同和智能交通的。与此同时其在北京、南京和深圳等也有布局。中智行的规划是，两年后将在百平方公里的范围内验证车路协同的安全性，所以中智行的5GAI车路协同真是未来可期！
